Susie Wolff, 2006 (Tony Harrison/Wikipedia.org)

Para muitas pessoas, a Fórmula 1 é a personificação do estereótipo masculino. Carros velozes; barulhos altos; pessoas que assumem o controle de suas vidas sempre que sentam no banco do motorista. Estas são as coisas que os homens fazem, com mulheres gentis restritas a ficar no pit lane segurando cartazes. Essa é a atitude que muita gente ainda tem quando se trata da F1, apesar de sua natureza antiquada e do ridículo de quão sexista ela é inquestionavelmente. Não esqueçamos que quando Frank Williams se aposentou, ele passou a tocha de sua equipe de Fórmula 1 para sua filha, Claire.

O que alguns podem não perceber é que seis mulheres participaram de finais de semana de corrida de Fórmula 1, com duas delas se classificando para iniciar uma corrida. Em outras palavras, o esporte não é tão sexista e misógino como pode parecer à primeira vista. Maria Teresa de Filippis participou em corridas de F1 ao longo de 1958 e 1959, aposentando-se não porque não fosse boa o suficiente, mas porque não se sentia suficientemente segura. A questão, então, é sobre o presente e não sobre o passado, com muitos se perguntando por que é que nenhuma mulher motorista participa mais.

O que dizem as regras

Começaremos descartando uma coisa importante em termos de por que não há mulheres piloto na Fórmula 1: as regras. Não há nada nas regras do esporte que diga que as mulheres não podem serfuturo. Tal como acontece com as corridas de cavalos, a F1 é um dos poucos desportos em que homens e mulheres podem competir em condições de igualdade, por isso não há nenhuma razão real para não vermos mais pilotos do sexo feminino avançando. Com apenas 20 lugares disponíveis, é claro que os 2% terão sempre dificuldades para ganhar um lugar na grelha. Talvez o maior desafio envolva fazer com que mais meninas se interessem pela F1, para começar.

recebe um assento em um carro de F1 e participa de uma corrida. Ou seja, a falta de representação feminina no pit lane nada tem a ver com as leis do esporte. Na verdade, o cronômetro não funciona de maneira diferente ao registrar os tempos de uma motorista do sexo feminino em comparação com um homem, nem o percurso em que eles dirigem se torna uma forma diferente se o motorista for do sexo feminino.

Embora o esporte seja brutal, exigindo muito de seus pilotos do ponto de vista físico, não é mais exigente fisicamente do que, digamos, ser piloto de caça e há muitas mulheres que ingressam nessa profissão . Ou seja, pode ser um desporto que exige muito dos seus pilotos, mas isso não significa que as mulheres sejam menos capazes de o fazer do que os homens. Pensando nisso, vale a pena descartar tanto as regras do esporte quanto as exigências físicas que são impostas aos seus participantes como motivos da falta de mulheres na F1.

Uma história de mulheres motoristas de F1

Se você precisava de provas de que as regras não proíbem as mulheres de se tornarem pilotos de Fórmula 1, talvez você queira dar uma olhada nas experiências de Maria Teresa de Filippis, Lella Lombardi ou Divina Galica, para citar apenas três delas. as seis mulheres que participaram de corridas de F1 até o momento. Todos ofereceram algo diferente ao esporte e por isso merecem um espaço próprio, que é o que vamos oferecer aqui:

Maria Teresa deFilipis

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Nascida na cidade italiana de Marigliano em 1926, Maria Teresa de Filippis era a caçula de cinco filhos de mãe espanhola e conde italiano. É este último o factor mais importante no que diz respeito à carreira automobilística de De Filippis, dado o dinheiro necessário para entrar no desporto. Tendo gostado de jogar tênis e andar a cavalo na adolescência, ela começou a correr de carro aos 22 anos. Seus irmãos a incitaram dizendo que ela seria lenta no carro, o que ela provou estar errada quando venceu sua primeira corrida em um Fiat 500. .

Ela foi contratada pela Maserati enquanto dirigia, participando de vários eventos diferentes antes de ter a chance de participar da Fórmula 1. A Maserati foi uma marca de sucesso na F1, conquistando o título de pilotos à noite em 1957, antes de abandonar o esporte. Os carros permaneceram, sendo dirigidos por corsários, com de Filippis participando do Grande Prêmio de Mônaco em 1958. Ela não conseguiu se classificar, o que foi um destino que também se abateu sobre um jovem piloto chamado Bernie Ecclestone. de Felippis se classificou para o Grande Prêmio da Bélgica e terminou, ficando em décimo graças à falha de outros nove carros.

Ela alegou que o diretor de prova do Grande Prémio de França a impediu de participar, dizendo que “o único capacete que uma mulher deve usar é o do cabeleireiro”. Ela participou de vários outroscorridas depois disso, mas ficou arrasado com a morte de vários pilotos. Como resultado, ela decidiu não participar do Grande Prêmio da Alemanha de 1959, deixando a pista para nunca mais voltar como piloto. Ela se tornou vice-presidente do Clube Internacional de Ex-Pilotos de Grande Prêmio de F1.

Lella Lombardi

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Também italiana, Lella Lombardi nasceu em 1941 e Lella Lombardi diferia de Maria Teresa de Filippis porque seu pai não era rico, mas sim açougueiro. Isso lhe deu alguma experiência ao volante, já que seu primeiro emprego foi atuar como motorista de entregas na empresa familiar. Ela teve uma breve passagem pelo kart antes de comprar seu primeiro carro em 1965 e usá-lo para correr na Fórmula Monza. Ela se mudou para a Fórmula 3 em 1968, terminando como vice-campeã atrás de Franco Bernabei. Dois anos depois, ela estava competindo na Fórmula 850 Series.

Lombardi venceu quatro das dez corridas, vencendo o campeonato e usando a experiência adquirida para conquistar uma vaga na Fórmula 1 três anos depois. Em 1975, ela foi convidada a participar do March por Vittorio Brambilla e Hans-Joachim Stuck, disputando uma temporada completa. A primeira corrida para a qual ela se classificou durou 23 voltas antes que um sistema de combustível determinasse a aposentadoria forçada. Talvez seu momento mais digno de nota tenha ocorrido no encurtado Grande Prêmio da Espanha, onde terminou em sexto, ganhandomeio ponto. Meios pontos foram concedidos em vez de pontos inteiros porque não foi uma corrida completa.

Isso significou que ela se tornou a primeira mulher a ganhar pontos em uma corrida de Fórmula 1, o que continua sendo verdade no momento em que este artigo foi escrito. Embora tenha terminado em 14º no Grande Prêmio do Brasil em 1976, Lombardi foi substituída por Ronnie Peterson em março. Ela trabalhou brevemente com a RAM Racing, terminando em 12º no Grande Prêmio da Áustria, mas no final ela deixou a Fórmula 1 e passou algum tempo em diferentes modalidades esportivas. Ela se aposentou das corridas como piloto em 1988, mas em um ano fundou sua própria equipe: Lombardi Autosport.

Divina Galica

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Nascida no condado inglês de Hertfordshire em 1944, Divina Galica participou dos Jogos Olímpicos de Inverno de 1964 como esquiadora de 19 anos. Ela também participou das Olimpíadas de Grenoble em 1968 e de Sapporo em 1972, como capitã da equipe olímpica feminina britânica de esqui. Tendo participado de uma corrida automobilística de celebridades após sua fama olímpica, Galica decidiu seguir o automobilismo como uma segunda carreira. Ela a levou das corridas de kart à Fórmula 2 e, eventualmente, à Fórmula 1, trabalhando com John Webb e Nick Whiting.

Tendo se saído bem em um carro de F1 na série British Shellsport International Group 8, Galica foi inscrito no Grande Prêmio da Inglaterra, mas não conseguiu se classificar para ocorrida. No início da campanha de Fórmula 1 de 1978, o piloto oficial da Hesketh Racing, Rupert Keegan, pediu que ela o substituísse no carro da equipe. Ela não conseguiu se classificar para as duas primeiras corridas do Campeonato Mundial, retornando ao Campeonato Britânico Shellsport. Mais tarde, ela mudou para a classe de carros esportivos Thundersports S2000.

Desire Wilson

Alain Janssoone/Wikipedia.org

Da cidade mineira de Brakpan, na África do Sul, Desiré Wilson ficou em segundo lugar no Campeonato Sul-Africano enquanto conduzia um carro anão, alcançando o sucesso quando tinha apenas 12 anos de idade. Isso foi em 1967 e em cinco anos ela fez sua estreia nas corridas e ficou em quarto lugar no Campeonato Sul-Africano de Fórmula Vee. Ela correu por mais duas temporadas antes de focar no sucesso da Fórmula 1, iniciando a jornada para participar do campeonato mais notável do automobilismo nos anos que se seguiram.

Seu trabalho impressionou os responsáveis ​​por diferentes equipes de F1, o que culminou com a oferta de uma vaga no Aurora AFX F1 Championship para a equipe Mario Deliotti Racing. Seu sucesso chamou a atenção de John Macdonald, que a convidou para se juntar à equipe F1 RAM Racing. Ela participou do Grande Prêmio da Inglaterra, mas não se classificou. Foi sua única corrida de Fórmula 1, mas ela se tornou uma das pilotos femininas mais talentosas do mundo.mundo nos anos que se seguiram.

Giovanna Amati

É de volta à Itália que a próxima piloto feminina estará no grid da Fórmula 1. Giovanna Amati nasceu em 1959, filha da atriz Anna Maria Pancani e do dono de uma rede de cinemas Giovanni Amati. Em 1978, ela foi sequestrada e mantida sob resgate, libertada depois que seus pais pagaram 800 milhões de liras com receitas de bilheteria de Star Wars. Mais tarde, ela foi para a escola de automobilismo, iniciando uma carreira profissional em 1981 como parte da Fórmula Abarth Series. Ela mudou para a Fórmula 3 italiana e depois para a Fórmula 3000 em 1987.

Em janeiro de 1992, com bastante experiência, foi contratada para ser parceira de Eric van de Poele na equipe Brabham. Sua primeira corrida foi no Grande Prêmio da África do Sul, rodando seis vezes durante a qualificação e não conseguindo se classificar para a corrida propriamente dita. Ela não conseguiu se classificar para o Grande Prêmio do México e para o Grande Prêmio do Brasil, sendo logo demitida por Brabham, que a substituiu por Damon Hill. Ela continuou correndo nos anos seguintes antes de ingressar na mídia, escrevendo colunas e trabalhando com comentários de televisão.

Susie Wolff

Denisruben DE / Wikipedia.org

Conhecida pela maioria das pessoas graças às suas aparições na série da Netflix Drive To Survive , a carreira de Susie Wolff começou no kart quando ela tinha apenas oito anos. Em 1996, ela ganhou notoriedadedepois de ser eleita a Piloto Britânica do Ano em Cart Racing. Nascida Suzanne Stoddart na Escócia em 1982, ela lentamente subiu no ranking da direção nos anos que se seguiram ao prêmio de 1996. Isso incluiu uma temporada na Fórmula 3 pela Alan Docking Racing, bem como um tempo no DTM pela Mücke Motorsport.

Em abril de 2012, Wolff foi nomeado para o cargo de piloto de desenvolvimento da equipe de Fórmula 1 da Williams. Dois anos depois, a empresa confirmou que ela estaria dirigindo sessões de treinos tanto no Grande Prêmio da Inglaterra quanto no Grande Prêmio da Alemanha. Seus carros sofreram problemas em ambos, com o Grande Prêmio da Alemanha resultando em seu final em 15º entre 22 pilotos. Ela se aposentou da Fórmula 1 como piloto em 2015, tornando-se chefe da equipe de Fórmula E da Venturi Racing em 2018, antes de ser promovida ao cargo de CEO em 2021.

Por que nenhuma mulher seguiu

Tendo aprendido sobre a história das mulheres na Fórmula 1, a pergunta óbvia a ser feita é por que nenhuma mulher seguiu os passos daquelas que vieram antes delas. A verdade é que não existe uma resposta fácil. O caminho para a F1 é o mesmo para a maioria dos pilotos, que começam no kart antes de progredir para Junior F4, F3 e F2 antes de chegarem à Junior F1. O grande problema é que raramente são dadas às raparigas as mesmas oportunidades que os seus homólogos masculinos,o que significa que há menos deles em geral.

Uma das outras grandes questões é quanto dinheiro está envolvido no esporte, com os pilotos precisando de patrocinadores, carros, tempo para praticar e testar, nada disso é fácil de conseguir. As motoristas do sexo feminino são sempre menos propensas a apelar aos responsáveis ​​pela distribuição do dinheiro do que os homens, por qualquer motivo. Pippa Mann correu por quase 20 anos na IndyCar antes de começar a ser paga como técnica e co-piloto. Há uma divisão clara no esporte, mas saber como resolvê-la é algo que não está imediatamente claro.

O futuro das mulheres na F1

Susie Wolff em Silverstone (Jake Archibald / Wikipedia.org)

Uma das principais questões para a qual muitos desejam uma resposta é o que pode acontecer no futuro. A resposta parece estar na forma da Série W, lançada em 2018 e contou com 20 pilotos disputando seis corridas. Foi acrescido de duas corridas para a série 2021, quando foi disputada em apoio ao Campeonato Mundial de Fórmula 1. A entrada dos pilotos é gratuita e as despesas são pagas, enquanto o vencedor recebe £ 500.000 em prêmio em dinheiro. O problema para alguns é que isso separa ainda mais o esporte.

Apenas cerca de 2% das pessoas envolvidas na Fórmula 1 são mulheres. Essa é talvez uma das principais estatísticas que precisa mudar se o esporte quiser acolher mais mulheres motoristas no mundo.